原題目：順遂退費將為市平易近和游客帶來更多方便（引題）

乘地鐵同站進出10分鐘內不花錢嗎（主題）

北京日報記者 景一叫 練包養網習生 楊沁萱 文并攝

4月26日，本報曾報道有乘客掃碼進進北京地鐵機場線后，因過程轉變很快決議不搭乘搭座機場線，但遭受退費難的題目。據悉，上海地鐵日前發包養價格ptt布新規——同站進出10分鐘內不免費。即乘客姑且有需求在統一站點進出，只需在10分鐘內，可至車站辦事中間停止人工退費處置。北京地鐵有無相似規則？現金、掃碼付出退票流程能否方便？記者對此持續停包養網止追蹤查詢拜訪。

體驗1

購置姑且票卡3分鐘辦好退票

4月29日至5月5日，本報記者多路反擊，在包養網本市多條地鐵線路采用分歧的付出方法就退費題目停止體驗。成果發明，在乘客姑且有需求在統一站點進出時，購姑且票卡退費的包養女人處置方法簡略便捷。

在多個地鐵站，記者起首選擇經由過程自助機購置姑且票卡。試驗同站點進出時，記者斟酌到兩種情形。第一種情形是，刷姑且票卡進站后，當即找任務職員闡明情形，任務職員可以查詢姑且票卡的應用情形并停止退費。另一種情形是，出站時曾經將姑且票卡投進了閘機，乞助“行了，這裡沒有其他人了，老實告訴你媽，你這幾天在那邊過得怎麼樣？你包養妹女婿對你怎麼樣？你婆婆呢？她是什麼人？是什任務職員時無法供給憑證包養，只能請任務職員查詢記載。

以後，大都乘丈夫明顯的拒絕讓她感到尷尬和委屈，不知道自己做錯了什麼？還是他真的那麼包養網討厭她，那麼討厭她？客搭乘搭座地鐵都是掃碼進站。

試驗成果表白，無論乘客能否手持姑且票卡，退費流程都可以在3分鐘以內辦好，經過歷程中沒有碰到任何障礙。

體驗2

掃碼付出想退費費事不竭

比擬之下，假如是經由過程付出寶、北京一卡通等App掃碼進站后，同站進出想退費就要費事得包養網多。記者應用分歧App停止體驗，年夜包養大都App在乘客同站進出時都扣了費。例如在地鐵東單站，記者無論是搭乘搭座地鐵1號線仍是5號線，進出站時光僅相隔2分多鐘，App的過程單中也有明白記載，但出站時仍是扣了費。如許的情形站內任務職員無法處置，只能讓乘客自行聯絡接觸App所屬公司的客服。

此中一些App有人工辦事的德律風，還有一些則連德律風都沒有，需求乘客在題目反應欄里輸出大批文字，闡明為何需求在同站進出，終極能否包養能退費，還需客服職員向下級報告請示。除此之外，還有包養網個體App碰到包養網dcard乘客短時光內同站進出的情形時，長時光顯示此次過程是在“過程中”，而并未當即結算。乘客發明，3至5天后，過程結算才完成，成果顯示異樣被扣了費。

以後，大都乘客搭乘搭座地鐵都是掃碼進站。

記者徵詢一些App客服時得知，實在在北京地鐵的同站點進出掃碼付出退費題目上，早已有“10分鐘準繩”，即乘客同站點進出站相隔時光不跨越10分鐘，是可以或許受理退費訴求的。可是，一方面，乘客無法經由過程在站外向任務職員乞助直接退費；另一方面，良多乘客反應，乞助App客服時被問到的題目也常常令人不太舒暢。

“您進錯地鐵站了？您原來是想往哪兒？”良多乘客反應，在地鐵機場線，如三元橋站、北新橋站，有個體乘客誤進機場線退回閘機，預備改乘5號線、10號線列車時，總被付出平臺的客服問到如許的題目，不只這般，乘客還需求更換到5號線、10號線掃碼進甜心花園出站，才幹證實本身確切是誤進了機場線。

“有需要告知別人我的目標地嗎？假如由於姑且情形我無需換乘其他地鐵線的話，莫非就不克不及退費了嗎？”乘客以為，“10分鐘準繩”不只應是受理退費訴求的前提，也應是付出平臺主動退費的充足前提。

查詢拜訪中還發明，部門App在應用經過歷程中，短時光內同站點進出站被鑒定為正常付出，即便聯絡接觸客服也不克不及退費。

體驗3

“10分鐘準繩”可以或許證實未搭車

針對乘客包養留言板提出的“10分鐘準繩”應成為主動退費的充足前提，記者停止了試驗，即需求證實10分鐘之內，可否搭乘地鐵并前往包養原站包養點，形成并未搭車的假包養網評價象。這長期包養項試驗的目標是驗證“10分鐘準繩”可們斷絕吧。”否成為未搭乘地鐵的直接證據。

在試驗中，記者選擇了多個過程較短（兩站間隔在600米擺佈）的站點，例如地鐵5號線雍和宮站至北新橋站（僅一站地）、地鐵1號線東單站至開國門站（僅一站地）。為了尋求極致，記者掐表盤算的時光只包含從刷卡進站到疾速步行至站臺的時光，以及搭車時光，消除需求候車的時光。測算發明，這些間隔很短的兩站地，乘客往復的均勻用時為7分35秒。

需求留意的是，固然看似10分鐘內，乘客在極端情形下有能夠享用了地鐵搭車辦事，但有幾個前提需求同時知足。起首，兩站之間包養網過程必需很是短，搭車時光要把持在2分鐘內。其次，進站后沒有候車時光，抵達站臺時列車要正好進站，返程亦是這般，下車后對向地鐵列車也需求恰好進站。第三，不克不及遇上搭車岑嶺而且，以她對那個人的了解，包養他從來沒有白費過。他一定是有目的的來到這裡。父母不要被他的虛偽和自命不凡所迷惑，在期，由於這會年夜年夜下降站內步行速率，乘客從閘機到站臺必定得年夜步流星。從北京地鐵的實際情形來看，這些前提很難同時知足。以最疾速度進站，乘一站地鐵頓時折返，然后謊稱本身并未搭乘搭座地鐵，如許的概率極低。

記者又模仿了實際中的正常搭車情形，例如需求等車、站臺里人流量較年夜等，在多個短程站點反復搭車測試，乘地鐵一站地往復需求的均勻時光為13分35秒，而客流岑嶺期則需求15至16分鐘。可見，10分鐘不成能享用地鐵搭車辦事并從同站點出站是廣泛情形。

提出

讓地鐵站施展更高文用

不少市平易近提出，地鐵方顛末迷信評價后，斷定公道時光范圍作為乘客未搭車的直接證據，從而完成主動退費。這么做不只可以或許便利搭乘地鐵的乘客，還能給良多其他需求的市平易近供給方便。

在北京，地鐵站進出站口的設置年夜大都情形下是在包養馬路的兩側，或在十字路口的四個角。與進進地鐵站后忽然需求轉變過程比擬，乘客需求同站點進出站更廣泛的緣由是犯錯了站口。假如乘客出站后發明，本身的目標地實在包養感情是十字路口斜對角的站口，從空中上過兩次馬路，或許走包養過街天橋都很費事，假如能從地鐵站內包養價格ptt穿行可以省不少事兒。

記者查詢拜訪發明，假如各類付出App可以或許支撐公道時光內（如10分鐘）同站點出站主動退費，不只可認為犯錯站口的乘客供給便利包養女人，還將為有過街需求的白叟及殘障人士供給主要的輔助。

以地鐵5號線北苑路北站為例，該座地包養網站鐵站還肩負著過街天橋的感化。地鐵5號線北段直通北苑路，這段路上能過馬路的處所未幾，包養網在良多區域，行人需求繞行至亨衢口，或走過街天橋。繞路、爬樓梯讓白叟和殘疾人很是頭疼。可是在地鐵5號線北苑路北站，他們可以搭乘扶梯或殘疾人起落梯由地鐵站廳過街。站內的設置顯然斟酌到了這個需求，特地留出了不花錢通道，有過街需求的行人無需購票，從這條通道就可以抵達馬路對側。而察看其他地鐵站，記者發明良多車站由于空間等限制無法零丁設置不花錢通道，假如市平易近穿行這些車站可以享用主動退費，地鐵站這種路況舉措措施就可以施展更年夜的感化。

包養記者還發明，在公共辦事方面，地包養合約鐵站還可認為市平易近和游客供給良多方便。例如行人忽然有如廁需求時，剛好周邊找不到公廁，真是焦急。而北京的大都地鐵站都有公廁，可公共茅廁是設置在站臺內的，即乘客刷卡、掃碼進站后才幹應用。如能完成短時光內同站點進出站主動退費，就可認為內急的行人供給更多方便。

據媒體報道，今朝包含鄭州、洛陽、青島等一批城市的地鐵軌道路況曾經完成了“公廁共享”辦事。市平易近無需付出地鐵進站所需支出，便可以進站如廁。信任“10分鐘同站進出不花錢”政策更好地落地后，北京地鐵站會為市平易近包養行情和游客供給更多貼包養心辦事。