原題目：
中國新動力car 走向全球市場：應對天氣變更和促經濟增加“一箭雙雕”
彭湃消息首席記者 劉棟 練習生 蘇航
2023年11月上旬，傍邊國天氣特使解振華和美國總統天氣特使克里在加州停止了陽光之鄉的會談后，克里約請解振華往考核本地的一些綠色低碳財產，動力基金會首席履行官兼中國區總裁鄒驥陪伴他們離開了洛杉磯的長灘港。
在口岸，鄒驥看到很多新動力年夜卡車在忙碌地運輸貨色。口岸擔任人先容，到2030年，長灘港內運輸貨色的年夜型重卡將所有的是新動力car 。令鄒驥覺得驚奇的是，口岸里跑著的很多新動力卡車都是中國比亞迪制造的。
現場的比亞迪代表告知鄒驥，盡管受限于美國現有的法令無法入口中國生孩子的乘用車，可是對貨車還沒有如許的規則，並且還可以或許享用聯邦和州的雙重補助，額度可以或許占到貨車訂價的60%。
這一場景令鄒驥印象深入，“只需你的產物工具又好又廉價，總會有人要，在市場上總會遭到接待的。”他說。
萬里之外，在長灘港的姐妹港上海港。 1月17日，包養在中國最年夜car 出口船埠——上海海通國際car 出口船埠，鑼鼓聲聲。一艘200米長、38米寬、足有13層樓高的遠洋巨輪靜臥在岸邊，行將開啟首航。
2024年1月17日，上汽滾裝船首航子再也受不了了。典禮。
這艘由中國船舶團體建造的遠洋car 運輸船“上汽安吉申誠”號有7600個車位，是全球現役裝載量最年夜、國產化水平最高的乾淨動力滾裝船，首航將搭載數千輛中國自立brand新車駛向歐洲，終極將停靠荷蘭芙拉新港(Flus包養網hing)。
上汽與比亞迪是中國車企近年來走向全球市場的縮影。2023年，中國整車出口初次跨越japan(日本)躍居世界第一，依據中國car 產業協會公布的數據，2023年我國car 出口量接近500萬輛。而就在五年前，中國car 出口量僅為japan(日本)的四分之一。此中，新動力車更是亮點，往年中國新動力car 出口超120萬輛，同比增加跨越77%。
世界景象組織1月12日正式確認2023年為有記載以來最熱一年。極端低溫、強降雨、風暴……天氣危機正在周全而深入地影響著我們的藍色星球，并讓人們越來越顯明地感知到它的存在。
天氣變更之下，經濟成長需求轉型，動力構造也須變更。現在，跟著人們認識到天氣變更帶來的危機，從各個方面追求處理之道的盡力也連續睜開。結合國當局間天氣變更專門委員會（IPCC）在第六次評價陳述中提到，“新動力car 為陸上路況部分供給了最年夜的低碳潛力”。
新動力car 也是經濟增加的計劃之一。英國天氣與動力媒體《碳簡報》的最新剖析發明，2023年乾淨動力行業為中國經濟進獻了11.4萬億元國民幣 ，在經濟增加中所占份額跨越其他任何範疇。尤其是太陽能、新動力car 和電池等“新三樣”財產投資總額為6.3萬億元國民幣，同比增加40% ，簡直相當于往年全球在化石燃料供給方面的一切投資。
盡管新動力car 包養成長飛速，但全體上仍然面對著很多的挑釁。新動力car 的減排潛力宏大，但電力的起源能否乾淨？新動力car 的駕乘體驗可否完整跨越燃油車？能否能供給新的經濟成長機會？這些疑問尚待答覆，但在路況範疇的低碳轉型中，新動力car 無疑曾經掀起了包養一股年夜浪。
中國車企亮眼成就單
國際動力署的陳述顯示，盡管面對供給鏈中止，微觀經濟和地緣政治存在不斷定性，大批商品和動力價錢居高不劣等多種晦氣原因，但全球新動力car 銷量在曩昔兩年仍創汗青新高。
2024年1月24日，江蘇太倉港，新動力car 等候出口。
中國無疑是最受追蹤關心的國度和市場之一。中汽協數據顯示，2023年，我國新動力car 產銷量分辨達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分辨增加35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。
跟著產銷高速增加，新動力car 的財產鏈也在敏捷生長。天眼查數據顯示，截至今朝，我國新動力c他不由停下腳步，轉身看著她。ar 相干企業共有跨越106萬家，此中，2023年1-11月新增注冊企業31.4萬余家，與2022年同期比下跌24.6%。
2023年德國國際car 及聰明出行展覽會（IAA MOBILITY 2023，下稱慕尼黑車展）上，逾50家中國car 財產相干企業攜多款新動力車型和新動力車焦點技巧一同列席，年夜放光榮。比擬上一屆展覽會，中國參展商多少數字翻了一番，其展覽內在的事務觸及整車、三電體系、car 軟件等範疇。
展會上，新動力car 新車型、智能駕駛技巧、疾速充電技巧等讓人感歎car 行業的智能化、乾淨化變更之快。而新動力car 在中國的泥土茁壯生長，現在已可以或許帶著原創技巧漂洋過海邁向異鄉，深入改寫曩昔以內燃機為焦點的car 財產格式。
2024年頭，一則消息吸引了全世界的追蹤關心。中國車企比亞迪宣布全年發賣3024417輛，取得了中國car 年度銷量冠軍和全球新動力car 銷量冠軍。
比亞迪brand及公關處副總司理杜國忠言訴彭湃消息，2023年比亞迪新動力乘用車出口量到達242765臺，同比增加334.2%。截至2023年12月底，比亞迪新動力乘用車合計出口超29.包養8萬輛。
杜國忠先容，早在2021年包養5月，比亞迪就啟動了“乘用車出海”打算，將挪威作為開闢海內乘用車營業的首個試點市場。顛末兩年多的成長，今朝比亞迪新動力乘用車已進進japan(日本)、英國、德國、澳年夜利亞、巴西等包養網國度，萍蹤遍布全球59個國度和地域。
本地時光2023年11月14日，巴西圣保羅州，比亞迪太陽能電池板和電動巴士底盤生孩子工場的工人。比亞迪表現，該公司將在巴西投資30億雷亞爾（6.2包養4億美元），在亞洲以外埠區扶植首個電動car 工場。
在巴西，比亞迪獲2023年新動力car 銷量總冠軍，下半年新動力ca包養r 市場市占率超60%；在泰國和馬來西亞，比亞迪取得2023年度新動力car 銷量冠軍。
比亞迪商用車的出海則更早。2010年，比亞迪新動力年夜巴K9出口美國，商用車開啟海內綠色之路。在2023年新動力客車出口銷量中，比亞迪商用車以3148輛穩居行業第一，是獨一新動力客車出口銷量跨越3000輛的客車企業，同比增加52.82%。作為首個周全進進歐美日韓等car 發財市場的中國car brand，今朝比亞迪商用車萍蹤遍布全球六年夜洲、70多個國度和地域，跨越400個城市。
上汽團體是中國最年夜的car 企業之一，上汽國際黨委書記、副總司理趙愛平易近告知彭湃消息，新動力car 是全球car 財產的一個成長趨向，上汽團體2023年新動力car 發賣112.3萬輛，同比增加4.6%，此中海內銷量占到了 1/4。這背后，是捉住了海內國度對路況碳達峰碳中和的需求，以及抵消費者需求的掌握。
“曩昔3年里漲了5倍， 這么年夜的car 出口增加，運輸船都沒措施跟上。”上汽安吉物流總司理金麒說。
金麒表現，將包養網來三年內，上汽團體打算打造7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船構成的遠洋船隊，供給總計跨越50萬臺的遠洋段自營運力，積極支撐中國自立car brand加快跨海出洋。
EV出海的機會和挑釁
新動力car 作為中國外貿出口的“新三樣”之一，出口範圍連續高速增加，2023年衝破120萬輛，同比增加77.6%，重要面向歐洲等發財國度市場。
中國car 技巧研討中間首席專家姚占輝告知彭湃消息：2024年，中國車企將持續積極拓展海內市場，并依托出口支撐和商業方便化政策，估計出口範圍無望到達150萬—170萬輛。
不外姚占輝也指出，中國新動力car 出口仍面對著本身成長題目和內部周遭的狀況挑釁。外包養網部來看，中國car 財產國際化成長頂層計謀、相干保證辦法及辦事系統仍需不竭完美，企業在海內金融辦事、物流運輸保證、國際化運營程度等方面仍存必定缺乏。
內部來看，部門國度商業維護主義昂首，增添我國企業合規壓力與本錢，並且海內車企也加年夜新動力car 布局，市場競爭將更為嚴重。
“在全球倡導綠色路況與低碳出行佈景下，中國新動力car 走出往是必定的。中外一起配合形式也無望迎來2.0時期，中國車企從技巧接收標的目的輸入方改變，由中方供給產物界說及智能新動力相干技巧，外方供給國際營銷、brand及外型、機械硬件開闢，近期上汽與奧迪、小鵬與民眾、零跑與Stellantis團體的一起配合，也為中外企業將來成長供給了新計劃。”姚占輝說。
以後，全球重要car 國度紛紜加年夜對新動力car 財產的政策支撐力度，推進新動力car 疾速成長。
例如德國于2020年6月將新動力car 購買補助由本來的最高6000歐元進步到9000歐元且補助延續至2025年。
除挪威、丹麥等新動力car 藍玉華搖了搖頭，打斷了他，“席公子不用多說，就算席家決定不解除婚約，我也不可能嫁給你，嫁入席家。身為藍家，藍少推行較早、普及率較高的國度之外，年夜大都發財國度仍持續經由過程稅收政策支撐新動力car 成長，如japan(日本)2022年12月再次延伸對新動力car 的car 稅、微型車稅、car 份量稅實行刻日。
此外，還包含供給基本舉措措施扶植支撐，如奧天時為用戶供給600—1800歐元不等的基本舉措措施補助。以及推進要害財產鏈“回流”，如歐盟出臺碳邊疆調理機制及新電池法案，加大力度動力電池及部門商品碳排放請求，加速布局要害焦點技巧并攙扶外鄉供給鏈。
在全球新動力car 的政策布局中，中國已率先確立了成長新動力car 國度計謀，繚繞“研發—生孩子—推行—應用—走出往”等各個環節，出臺了支撐新動力car 成長的系列政策舉動，觸及微觀導向、技巧立異、投資準進、包養網財稅金融、基本舉措措施、出口支撐等各個方面，構成新動力car “中國成長形式”。
姚占輝以為，中國新動力car 財產在全球構成了必定的先發上風，為全球新動力car 成長供給了中“別騙你媽。”國計劃。據中國car 技巧研討中間發布的《新動力car 藍皮書》研討表白，2022年中國新動力car 財產國際競爭力排名升至全球第二位。
這重要表示在：中國已成為全球最年夜的新動力car 市場。2023年，中國新動力car 銷量占全球新動力car 銷量的60%以上，持續九年位居全球第一。自立brand全球市場競爭力凸顯，2023年1—11月，全球新動力car 銷量前20名brand中有8家中國brand。
中國構成了全生態自立可控財產鏈，勝利買通了基本資料、零部件、制造設備、基本舉措措施及辦事等要害環節，成為全球包養最年夜的新動力car 及零部件財產基地。
2023年11月8日，福建省寧德市，寧德時期新動力電動c包養ar 電池。
此外，中國新動力車技巧程度總體進進世界進步前輩行列。乘用車車型均勻續駛里程跨越400公里、百公里電耗約12千瓦時。鋰離子動力電池單體能量密度晉陞至300瓦時/公斤，半固態電池完成量產交付。車載激光雷達、車用盤算芯片等智能化產物技巧提高顯明。
據公然數據顯示，中國新動力car 專利公然量占全球公然量的70%擺佈，智能網聯car 專利公然量占50%以上。
“以後，全球car 財產正處于新動力化、網聯化、智能化融會成長的年夜變更時代，新技巧、新賽道不竭涌現，新動力car 財產競爭格式也將產生變更和調劑，誰可以或許跟上變更的程序，誰就能在競爭中占據上風位置。”姚占輝說。
天氣題目處理計劃
電動car 的呈現實在早于內燃機車。1837年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）就制造降生界上最早可供應用的新動力car 。而直到1886年，第一臺內燃機car “奔跑一號”才問世。
電動car 在19世紀下半葉至20世紀初曾一度成為主要的路況運輸東西。但在1920年之后，由于蓄電池技巧成長停止，內燃機技巧則明顯提高，同時由于石油開采技巧的改良下降了汽油本錢，燃油車逐步成為陸上路況近一個世紀的配角。包養
現在跟著以電池技巧為代表的新技巧成長，新動力car 離開了car 舞臺的中心。
世界資本研討所（WRI）在《2023年天氣舉動情形》陳述中提到，新動力car 的成長簡直是往年全球在應對天氣變更各項舉動中獨一一個令人滿足的種別。今朝全球路況體系排放量占全球溫室氣體排放量的15%，并且還在連續增加。2019年，與路況運輸相干的溫室氣體排放中，71%來自公路。多年來，路況運輸部分的脫碳率均落后于電力和供熱等其他行業。
“新動力car 盡對是應對天氣變更題目，尤其是在減緩上的一項主要計劃。由於新動力car 外行駛經過歷程中不會排放溫室氣體，將來幻想情形下新動力car 的電力都來自可再生動力，同時car 也在零排放的情形下制造。”世界資本研討所體系轉型試驗室動力部分研討員史蒂芬·奈莫利 （Stephen Naimoli ）告知彭湃消息。
路況與成長政策研討所（ITDP）東亞區首席代表劉岱宗進一個步驟向彭湃消息說明了新動力car 成為減緩天氣變更主要處理計劃的緣由——與其他範疇的減排一樣，路況運輸行業減排需求三個方面的同時盡力：削減（不用要出行）、轉包養換（路況方法）和晉陞（效力），而新動力car 重要屬于第三部門晉陞範疇的辦法。
“在（碳）達峰階段，即2030年前，轉換路況方法和削減非需要的路況出行能飾演更主要的腳色。可是2030年以后，從‘坡峰’走上去’回零’的時辰，新動力car 會飾演很是主要的腳色。沒有新動力car ，路況行業基礎上很難完成凈零排放。”劉岱宗說。
外界對于新動力car 最廣泛的質疑包含：制造電池會發生碳排放，且新動力car 的電能夠來自化石動力發電，是以與傳統燃油車比擬，新動力car 并沒有天氣效益。
中國car 技巧研討中間中汽數佔有限公司牽頭包養的《中國car 低碳舉動打算（2022）——面向碳中和的car 行業低碳成長計謀與轉型途徑》的純車成果：基于2021年的現實車輛數據，斟酌全性命周期（車輛周期+燃料周期），純電動乘用車的單元行駛里程碳排放約為150 克二氧化碳/公里；而汽油乘用車為265 克二氧化碳/公里，柴油乘用車為369克二氧化碳/公里。可以看出，純電動乘用車的單元行駛里程碳排放均明顯低于汽油、柴油乘用車。
此外，對新動力car 電池的壽命、電池原資料開采和收受接管的質疑多年來也不曾隔離。現實上，新動力car 比這些否決聲響想象的更耐用。今朝年夜大都新動力車制造商供給至多八年的電池保修期，新動力car 電池的應用壽命與傳統燃油car 的壽命年夜致相當。電池剖析公司Recurrent Motors對15000輛新動包養網力car 停止一項研討發明，此中只要1.5%調換過電池。
盡管新動力car 在減排方面的感化無須置疑，對于其苛責的一些來由也并不成立，但這并不料味著新動力car 可以瓜熟蒂落地成為天氣處理計劃之一。
起首，新動力car 的電要盡能夠來自“乾淨電網”——即經由過程可再生動力等乾淨動力發電。
天然資本維護協會（NRDC）中國乾淨電力項目主管周曉航接收彭湃消息采訪時表現：“我們提倡電力生孩子乾淨化，終端用能電氣化，讓新動力車充乾淨電，完成路況範疇的低碳和乾淨化成長。”
為完成這一目的，還需求扶植完美的綠色財產鏈，下降新動力car 全性命周期的碳排放。
周曉航表現，新動力car 生孩子端呈現的碳排放或周遭的狀況淨化的題目，需求經由過程碳捕集、淨化處置等手腕來處理，并加大力度行業監管。她提到：“國度層面曾經出臺了多項相干的政策。從全性命周期來看，報廢的新動力car 可以經由過程資料分類收受接管停止集中有害化處置，削減對周遭的狀況的影響。”
本地時光2023年6月14日，巴西伊廷加，推土機收拾搬運鋰礦石。
鋰礦是生孩子動力電池的重要原資料。跟著行業的成長，大批鋰礦開采對本地的周遭的狀況發生了分歧水平的影響。周曉航誇大，這需求更多技巧改良以及監管，確保行業的成長以平安、環保、合規為條件。
需求留意的是，固然電池原資料開礦簡直存在周遭的狀況題目，可是和全球化石動力財產，包含煤炭、自然氣和石油的年夜範圍開采比擬，其影響遠遠不在一個層級。很多專家指出不克不及疏忽化石動力財產與新動力財產的對照，也不克不及疏忽裁減化石動力的全體收益。
美國環保協會（EDF）北京代表處技巧立異主任冉澤也以為，新動力car 的降碳後果和電網的乾淨化高度相干。“我國正在扶植以可再生動力為主體的新型電力體系，所以電網會越來越乾淨，這一點是無包養須置疑的。”
冉澤表現，為應對天氣變更，終端利用範疇有多個方面需求完成新動力化：“在私人車方面新動力car 成長曾經很是敏捷。并且今朝國度也在推進公共車輛新動力化，此中公交車、出租車新動力化程度較高，公事用車新動力化程度晉陞也較快，接上去，環衛包養車輛、物流車輛等新動力化程度需求持續晉陞。”
而在奈莫利看來，新動力car 進一個步驟成長的重要妨礙是本錢。“這也是新動力car 成長敏捷的真正緣由。 反過去說，假如我們能持續下降本錢，特殊是電池的本錢，這將使更多人買得起新動力car 。”他說道。
奈莫利提出在將來幾年中，假如列國當局可以或許持續供給各類有利政策，包含激勵新動力車購置的補助和禁售燃油車的時光表，都將極年夜地增進新動力car 的普及。
從利用層面來看，配套基本舉措措施的扶植也是避免新動力car 成長墮入窘境的主要舉動。
“充電基本舉措措施的可用性很是主要。這也是很多國度的不雅點，這些國度輔助司機確信本身可以或許購置得起新動力車，并且可以或許傑出地應用。這一點也推進了近年來充電舉措措施的急劇增加。我們檢查數據發明，從2017年到2022年，全球公共充電基本舉措措施增加了500%，有280萬個充電點 。”奈莫利說。
新動力car 的成長途徑下面臨的障礙遠遠不止周遭的狀況題目和技巧困難，還要顧及更多方面的挑釁。
近年來，一些國度開端追蹤關心新動力car 財產鏈的平安題目。若何增進全球財產鏈配合成長？國際一起配合至關主要。
“在制訂供給鏈以及新動力car 生孩子流程的尺度方面，國際一起配合盡對具有真正的包養網感化。國際一起配合可以真正輔助分歧國度樹立信賴和配合目的。”奈莫利表現。
奈莫利對完成供給鏈平安的緊要性停止了進一個步驟的分析。例如，新動力car 成長的一年夜挑釁就是下降和穩固電池本錢。假如鋰如許的要害礦物提掏出現題目，將對電池價錢發生極年夜影響，電池本錢難以下降。這就凸顯了供給鏈平安的經濟意義。
眼下的新動力car 供給鏈中，良多國度試圖停止競爭，盼望多樣化供給鏈。假如世界一直聚焦于劇烈競爭，每個國度都試圖成長本身的完全供給鏈，對他國設置競爭壁壘，那么完成全球所有人全體目的會難上加難。
另一方面，國際新動力car 市場的競爭簡直在加劇。往年，歐盟對中國新動力car 倡議反補助查詢拜訪，并在電池法中請求電池生孩子商表露碳萍蹤等相干信息。美國的《通貨收縮增添法案》激勵新動力car 制造業回流，限制他國企業申領補助。
冉澤以為，由于新動力car 市場宏大，列國都盼望捉住新動力car 成長的自動權，國際外新動力car 行業“卷”的水平會越來越高。財產鏈放在哪里，有時是市場行動，企業能夠尋求利潤最年夜化，有時是當局或許政策請求，當局激勵外鄉生這種情況，說實話，不太好，因為對他來說，媽媽是最重要的，在媽媽的心中，他也一定是最重要的。如果他真的喜歡自己的孩子。可以預感的是，無論是出于何種緣由，將來會有越來越多的中國企業在國外設廠，這也是曾經產生的工作。
上汽國際黨委書記、副總司理趙愛平易近告知彭湃消包養息，將來假如上汽在歐洲選址建廠，落地的方法能夠會有多種，包含自建、租賃、一起配合等都能夠。
“就像40年前國際car 公司到中國來也是如許一個經過歷程，此刻我們反向走出往，也會經過的事況各類各樣的經過歷程，我們要順應本地的文明，清楚融進本地。我們本著一起配合開放的準繩，不消除任何的能夠性，無論是整車制造仍是零部件制造，我們都有這方面的思慮。”趙愛平易近說。
杜國忠言訴彭湃消息，分歧的國度或地域都有分歧的政策、律例、花費周遭的狀況，比亞迪在海內市場的挑釁重要來自差包養網別化的挑釁，包含市場周遭的狀況差別、花費周遭的狀況差別以及文明周遭的狀況差別。鑒于此，比亞迪一以貫之地尊敬當地市場，遵照海內市場規定，并以海內本地政策為導向，積極呼應落實政策請求，捉住新動力car 市場成長機會。
周曉航信任，國際一起配合無益于增進全球路況範疇的低碳化成長。經由過程國際一起配合，可以完美列國新動力car 財產的供給鏈，晉陞新動力car 的技巧程度，完成推翻性的立異。
經濟增加處理計劃
以後，在全球碳中和佈景下，各個國度鼎力推動car 電動化。挪威打算最遲于2025年末禁售燃油車；德國打算到2030年，電動車保有量到達1500萬輛；法國打算到2035年，完成car 100%為電動car 的目的；印度當局打算到2030年，將電動car 市占率進步到30%。包養網
在此佈景下，包養新動力car 的市場需求將會連續增加，包養網而新動力car 的普及對增進低碳綠色經濟成長，完成碳中和和全球可連續成長亦有主要推進感化。
《經濟學人》本年1月刊以新動力車為主題的封面報道鋒利地指出，跟著減排政策進進深水區，世界列國當局都認識到，請求花費者走向綠色環保是一項艱難的義務。car 在年夜大都國度都是人們最年夜的購置行動之一。中國的新動力car 時興、效能新奇、品德好，並且價錢昂貴，將是輔助列國向低碳路況轉型的好選擇。
回根究竟，為進一個步驟開闢新動力car 市場，必需晉陞本身機能來博得花費者的承認。“新動力car 的全體效能應用體驗，跟前兩年比擬有了明顯晉陞，續航里程也有晉陞。幫助駕駛以及智能化車聯網的效能都已超出燃油車，帶來了更好的駕駛體驗，這是我包養四周一些伴侶的真正的反應。”周曉航接收彭湃消息采訪時表現。
動力基金會首席履行官兼中國區總裁鄒驥進一個步驟指出，新動力car 也是經濟增加的處理計劃之一。
鄒驥表現，從經濟學角度來看，當生齒的支出程度上升以后，投資需乞降花費需求都在轉變，此中一個詳細的表現就是在car 上。依據發財國度的成長汗青，car 是一個久長不衰的投資和花費動能。
在簡直一切國度，car 都是一個大批花費行動。car 制造也是一個國度產業化程度科技提高程度的集中縮影。它的財產聯繫關係度高，財產鏈長，絕對應的金融辦事占比年夜，增添值也高，任何一個發財經濟體城市把car 作為經濟增加的一個主要的支柱。
別的，跟著科技的提高，car 效能加倍豐盛且日益智能化，可以或許知足人們多樣的需求，這也使car 業在經濟成長中處于一個很是主要的位置并能施展更年夜的感化。
“可以說在明天我們的經濟增加中，car 是一個壓艙石，並且它還有增加的潛力。新動力車和全部經濟增加的經過歷程可所以一個良性的互動，經濟增加了，支出進步了，對新動力車的需求就會上升，反過去對新動力車的需求上升，又增進經濟增加。”鄒驥說。
劉岱宗也以為，“新動力car 是雙碳政策下經濟轉型一個很好的抓手。它既可以或許有利于雙碳減排目的的告竣，又可以或許供給新經濟包養的一種增加形式。我們或允許以更積極地來對待這個題目——它是一個經濟成長的機會，而并不完整是為了應對天氣變更的義務。”劉岱宗說。
（練習生張藝馨對本文亦有進獻）